Hoewel experimenten met roterende gevleugelde vliegtuig terug naar Leonardo da Vinci kunnen worden getraceerd , werden succesvolle vluchten niet gehaald tot de jaren 1930 , en het was pas in 1941 dat de eerste praktische , full size helikopter werd gebouwd door Igor Sikorsky . Model liefhebbers zijn bijzonder snel voor de volledige grootte luchtvaartprestaties emuleren , maar waren niet zo succesvol met roterende vleugel vliegtuigen , en het was pas in 1968 dat de eerste volledig controleerbaar R /C helikopter verscheen , gebouwd door Dr Dieter Schluter van West-Duitsland . Veel modelbouwers waren ervan overtuigd dat de interne rotor autogiro een gemakkelijker onderwerp aan te pakken dan de helikopter zou zijn en de uitvoering van hun experimenten in deze richting , maar in feite de eerste echt succesvolle Britse R /C autogiro , een semi - schaalmodel van de Wallace Autogiro , vloog voor het eerst in 1978 , tien jaar na de eerste verschijning van de R /C helikopter. Ontwerpers en fabrikanten over de hele wereld waren er snel bij om te profiteren van het succes van Schluter en , In de vroege jaren 1970 , model helikopter kits te koop waren in het model winkels . Om de redenen voor de trage ontwikkeling van het model helikopter , minstens een paar van de problemen die geconfronteerd met de pioniers moet worden beschouwd waarderen . Deze problemen waren vele en complexe , bijvoorbeeld om de strijd met enig zwaarder -dan- lucht- machine te bereiken, moet de lift kracht die door zijn aërodynamische vlakken gewicht van het vliegtuig te overwinnen . Bij een conventionele vliegtuig wordt dit bereikt door de voorwaartse snelheid door de lucht die stroomt over zijn doorsnede - aërodynamische vleugel , waardoor een versnelling van de lucht , en er een drukverlaging , over zijn bovenoppervlak . Tegelijkertijd , drukverhoging over het onder - oppervlak van de vleugel . De helikopter lift genereert door de beweging van de belangrijkste rotorbladen door de lucht als de rotor draait . De bladen hebben met hoge snelheid en op een relatief grote invalshoek worden verplaatst om voldoende lift produceren om het model in de lucht te verhogen . Gewicht is kritisch en onderzoekers die ontdekten dat hun gekozen motor had onvoldoende vermogen om de benodigde lift te produceren werden geconfronteerd met een vicieuze cirkel . Montage van een grotere motor om het beschikbare vermogen te verhogen betekende ook een toename van het gewicht om te lifted.Bigger motoren vereisen meer brandstof en meer gewicht ! Het vergroten van de hoek van de rotorbladen in de luchtstroom produceert meer lift , tot een punt maar verhoogt ook de weerstand van het blad , die nu meer energie nodig om het te verplaatsen naar de gewenste snelheid . Alle problemen werden uiteindelijk overwonnen en de volledig controleerbaar R /C helikopter had arrived.There waren echter geen kortere weg in zijn ontwikkeling : motoren , aandrijving tandwielen , rotorbladen , controlemethoden , etc allemaal moest een soortgelijk ontwerp volgen om volledige -size helikopter en worden gebouwd volgens dezelfde strenge normen of misschien dichter bij het mechanism design van de full-size helicopter.So hoe moeilijk is het model helikopter te besturen in de strijd ? Nou , het is beschreven als vergelijkbaar met het balanceren van een stalen bal op een mes rand walvis op een fiets ! . meer op dat wanneer u bezoekt Model Aeronautics voor Dodos door het volgen van de link in mijn bron vak Muziek van : Manolito montala