1 . Inleiding Gezien het brede netwerk van de MRT -systeem in Singapore en de snelheid van de bouw van de ontwikkeling , het potentieel van het land ontwikkeling langs MRT lijnen is zeer hoog . Met het oog op het verrichten van dergelijke ontwikkeling , is het heel gebruikelijk om bouwconstructies en kelder structuren aangrenzend aan of boven de bestaande MRT lijnen zien . Een dergelijke constructie moet op een zodanige wijze worden uitgevoerd in overeenstemming met de Code of Practice om nadelige effecten op de gevoelige MRT structuren te vermijden . Het is belangrijk om over de juiste en adequate voorzorgsmaatregelen /beschermende maatregelen opgenomen in het ontwerp en de bouw werken om dergelijke effecten te voorkomen .
2 . Veiligheid en bescherming 2.1 Gedragscode voor Railway ProtectionNew ontwikkelingen die plaatsvinden in de nabijheid van bestaande MRT lijnen worden onderworpen aan de goedkeuring van de Land Transport Authority ( LTA ) . Volledige naleving van de technische eisen moet worden bereikt zoals aangegeven in de Code of Practice voor Railway Protection . De code moet de ontwikkelaars dat de beweging van de MRT structuren beperkt tot de volgende eisen : a ) beweging in elke richting beperkt tot 15 mm , b ) Rotatie van de sporen beperkt tot 1:1666 in elk vlak Er zijn echter gevallen waar de toelaatbare grenzen kunnen worden aangepast aan de omstandigheden ter plaatse ( Doran , et al. , 2000 ) . Speciale aandacht moet worden genomen bij het uitvoeren van de installatie van palen en diepwanden met de 1e en 2e Reserve Lines.Safety maatregelen moeten vooral plaats tijdens de installatie van palen en diepwanden in de 1e en 2e reserve van de MRT -structuur adequaat zijn. Het gebruik van permanente behuizingen kan het potentieel voor elke opgelegde stress op de MRT structuur voor de installatie van palen en diepwanden minimaliseren. 2.2 Planning /Design Behandeling nodige vergunningen van LTA moet worden goedgekeurd voordat er een nieuwe ontwikkeling in de nabijheid van bestaande MRT structuren kan plaatsvinden. De verschillende documenten te LTA worden voorgelegd ter goedkeuring omvat het volgende: a ) Methode Statement of Work , b ) Bezetting Voorstel ; c ) Beoordeling Niveaus voor diverse instruments.All documenten zijn door de Qualified Person ( QP ) voor in te dienen LTA de onderneming van een bouw van dergelijke aard . Site activiteiten zijn strikt toegestaan om verder te gaan na goedkeuring door LTA . Voor de bouw van ondergrondse tunnels , exploratie , funderingswerken en ontwikkeling die het gebruik van een kraan , een aanvraag voor de ontheffing van de bepalingen van de Rapid Transit Systems ( Railway Protection , illegale activiteiten ) Regulations * zou inhouden geschiedt door de gekwalificeerde persoon schriftelijk. LTA zal de ontwikkeling voorstel schriftelijk goedkeuren indien aan de volgende eisen worden samengesteld met : a) gekwalificeerd persoon heeft voldaan aan de eisen van de artikelen 4,2-4,5 van de " Code of Practice voor Railway Protection" en dat alle posten worden gevonden te zijn in orde; b ) Gekwalificeerde personen is volledig aangetoond en bevestigd dat het haalbaar is voor de ontwikkeling werkt om volledig te voldoen aan de technische voorschriften van punt 10 tot 12 van de " Code of Practice voor Railway Protection" * Aanvraag voor een dergelijke vrijstelling kan worden gemaakt met behulp van . VORM LTA DBC RAIL VRIJSTELLEN die beschikbaar is in de " Guide To Carrying Beperkt Activiteiten binnen Railway Protection and Safety Zones " .
3 . Beschermende MeasuresProtective maatregelen zijn van essentieel belang bij het uitvoeren van bouwwerkzaamheden in de nabijheid van de MRT structuren . De beschermende maatregelen kunnen het volgende omvatten : a ) Rigid keringen (bijv. diepwanden ) , b ) Proper bouwmethoden ( bv. top down bouwmethoden ) ; c ) Goede waterdichte keringen ; d ) Water opladen putten ; e ) Grondverbetering technieken ( bv jet grout ) , f ) Decementatie van palen en diepwanden in de 1e en 2e Reserves ; g ) Silent Piler.Instrumentation zijn ook nodig om de veranderingen die van invloed kunnen de tunnels tijdens de bouwwerkzaamheden te controleren . Tabel 2 Verstrekking van Instrumentatie voor de bouw Activiteiten binnen de Railway Protection Zone
3 . Conclusies1 ) Goede planning en control systeem dat bestaat uit codes , richtlijnen en de juiste procedures zijn essentieel bij het waarborgen van de succesvolle uitvoering van nieuwe ontwikkelingen in de buurt van bestaande MRT structuren en handhaving van de openbare veiligheid . De oprichting van de toelaatbare grenzen van de lokale overheden op basis van het ontwerp condities en prestaties in het veld zorgen voor een nuttige gids voor de ingenieurs /aannemers van deze kritische projecten . 2 ) Bouw activiteiten binnen de Railway Protection Zone worden geregulariseerd en gecontroleerd door de Code of Practice voor en uitgevoerd onder toezicht van de bevoegde ingenieurs voor het minimaliseren van nadelige effecten op de bestaande MRT structuren . 3 ) De effecten van de bouw op de bestaande structuren MRT hal goed worden geëvalueerd door de noodzakelijke analyses kan in het ontwerp en gecontroleerd door geschikte instrumentarium tijdens de bouw. 4 ) De toepassing van geschikte beschermende maatregelen , bijv. rigide vasthouden systeem , grondverbetering technieken , speciale apparatuur en geavanceerde automatische bewakingssystemen zijn dol met belangrijke bijdrage aan de veiligheid controle van ondergrondse MRT structuren in de nabijheid van de bouwplaats met het oog op de gevoeligheid en beperkte toegankelijkheid. Echter , de juiste interpretatie van de meetresultaten , de toepassing van goed technisch inzicht en toezicht door bevoegde geotechnische ingenieurs nodig . Referenties 1 ) Land Transport Authority 2000 , Code of Practice voor Railway Protection , Singapore2 ) SKKong , Moh en Associate Pte Ltd , Safety Control for Development Naast Bestaande MRT Structures , Singapore3 ) Doran SR , Wood T, Tham SK , Copsey JP Shirlaw JN Wen & D. 2000 , de beoordeling van de grenswaarden voor het Movment van metrotunnels en Trackworks Door Aangrenzend Bouw . Proc Internationale conferentie over Tunneling en ondergrondse constructies 26-29 november , Singapore: Door : Zeng Han juni