Bomen En hoe ze Straten veiliger

Bomen zijn bekend om honderden voordelen. Maar wie zou vermoeden dat ze de straten veiliger kunnen maken . En ondanks het feit vele verkeer ingenieurs hebben het gevoel dat de bomen zijn gevaarlijk voor automobilisten als ze rijstroken en obstructie dingen zoals geparkeerde auto's beperken , andere technici hebben bewezen deze theorie verkeerd. Hoe ? Studies zijn gemaakt over de correlatie tussen de straten en ongevallen en straten die wijd open en straten die boom zijn bekleed zijn . Het is aangetoond dat de straten die wijd open zijn lijken automobilisten aanmoedigen om de snelheid en dus met te hard rijden komt meer ongelukken . Aan de andere kant , straten die met bomen omzoomde zijn moedigen automobilisten te vertragen en rijden voorzichtiger - wat natuurlijk betekent minder accidents.It lijkt , bomen zorgen voor visuele aanwijzingen om bestuurders over hun snelheid en sturen signalen naar hen terug voor potentiële aanrijdingen , die op zijn beurt maakt de bestuurder vertragen . Bomen maken ook fysieke barrières tussen automobilisten en voetgangers en bomen lijken chauffeurs rustiger te maken. Wat hun andere voordelen , bomen geven schaduw op warme dagen , absorberen uitlaat, zuurstof produceren en kan zelfs het leven van de stoep te breiden door 40-60 percent.Eric Dumbaugh , een assistent-professor van het transport aan de Texas A & M is de man die besloot om te bewijzen zijn theorie over hoe bomen gecreëerd veiligheid eerder dan ten nadele op straat . Hij publiceerde zijn bevindingen in het aprilnummer van het tijdschrift van de American Planning Association Summer 200

5 . Onder de aangehaald in zijn Japa artikel gevallen zijn deze: ( * Een studie van vijf arteriële wegen in het centrum van Toronto bleek dat middenblok auto-ongevallen daalde tussen 5 en 20 procent in gebieden waar er elementen zoals bomen of betonnen bloembakken langs de weg . * Urban dorp gebieden in New Hampshire met parkeren op straat en voetganger - vriendelijke berm behandelingen waren twee keer minder kans om een crash dan de ogenschijnlijk veiliger wegen voorkeur van de meeste transport ingenieurs ervaren. * een studie van twee - baans wegen vastgesteld dat, hoewel brede schouders werden geassocieerd met verlaging van single- voertuig , vast - object crashes , werden ze ook geassocieerd met een statistisch significante toename van de totale ongevallen. een stijging van multiple - voertuig botsingen compenseerde de daling van de vaste - object crashes . * een onderzoek van Colonial Drive ( State Route 50 ) , die het noordelijke uiteinde van het centrum van Orlando verbindt met de buitenwijken , vonden minder ernstige mid - blok crasht op de leefbare gedeelte dan op een vergelijking van conventionele weg . Volgens Dumbaugh , de conventionele weg ook werd geassocieerd met meer verwondingen voor voetgangers en bicyclists.Dumbaugh volgde zijn experiment met een artikel over de bevindingen onderzocht hij de veiligheid op drie routes 15 en 44 routes - Staat in De Land , Florida , en State Route 40 in Ocala , Florida . Elk van deze routes hebben voetganger - vriendelijke ontwerpen langs delen van hun lengte en de conventionele ontwerpen langs andere secties . Dumbaugh ontdekt dat de voetganger - vriendelijke segmenten ervaren 40 procent minder ongevallen dan vergelijking roadways.Having deze informatie heeft geholpen stadsbesturen integreren meer bomen in hun landschappen , een idee hebben ze al die tijd hield , niet alleen om veiligheidsredenen , maar ook omdat voor planners , straten zijn meer dan doorgangen voor het verkeer. Ze zijn ook openbare plaatsen waar mensen lopen , winkelen , ontmoeten en deelnemen aan diverse sociale en recreatieve activiteiten . Daardoor ontstaat voetgangers straten die zijn . zeer gewenst door huizenkopers , dus de waarde van woningen up.Trees waarde hebben in de natuur en het rijden op openbare plaatsen , esthetisch , ecologisch en nu voor de veiligheid
door: Andrew A Johnson