Als algemene regel geldt dat een lage kant is beter dan een hoge kant . En als je dat ook niet, je komt in een betere conditie als je een ATGATT soort kerel . Niet zozeer Road Rash , weet je? Nu , wat zei hij? Eigenlijk, als je al op motorfietsen rijden lang op alles wat je weet precies wat ik net zei . Als u nog niet , is het tijd voor een beetje onderwijs . Zoals bij elke speciale interesse , is er een unieke en zeer specifieke woordenschat die is opgebouwd rond motorrijden . Limitatieve opsomming van deze voorwaarden zou gaan voor honderden inzendingen . We zullen kijken naar een stuk of tien van de meest voorkomende en kleurrijke ones.So wat is een hoge kant , en een lage kant ? Zij zijn de manieren waarop je kunt vallen van een motorfiets . In een lage kant , zou je komen rond een bocht , leunde weg over , en sloeg sommige grind dat zorgt ervoor dat je band grip verliezen . Je bent al meer dan leunde en dat achterwiel schuift gewoon gratis en ineens je jezelf te schuiven . Op een hoge kant is de kans groot dat u opgesloten uw achterrem en de staart van de fiets is begonnen te schuiven . Als je dat rem je band kan herwinnen tractie , maar op dat moment ben je niet in de richting je eigenlijk bewegen . Zoals de band grijpt de fietsenrekken abrupt en momentum voert u met de rechtermuisknop op aan de andere kant , gooide je af door de lucht . In het algemeen is het beter om gewoon een paar extra centimeters en schuif dan via de air.If gegooid te worden kon je van tevoren weten wanneer je gaat crashen vallen dan kun je er zeker van zijn om al uw rij- uitrusting dragen die dag en laat het thuis op de andere dagen . We kunnen niet weten dat , echter, dus we dragen beschermende kleding voor het geval dat . Sommige mensen zijn echt serieus over , het dragen van alle spullen de hele tijd ( ATGATT ) , terwijl anderen zijn minder terughoudend . Omdat de meeste ritten eindigen veilig , de niet - ATGATT mensen zijn comfortabel met hun keuzes de meeste van de tijd . En velen van hen , zelfs als ze geen andere kleding te dragen , zullen hun hersenen emmers dragen . Dat wil zeggen , skid deksels . Je weet wat ik bedoel : helmen . Zij kunnen eindigen met een aantal Road Rash ( schaafwonden ) die voorkomen hadden kunnen worden als ze hadden gedragen hun leer ( beschermende lederen broeken, jassen en handschoenen ) , maar met een beetje geluk ze hebben ernstige hersenen vermeden injury.But genoeg met de vervelende stuff . Je niet kopen dat hete kleine Suzuki GSX- R600 om al je tijd overweegt ramp . Je kocht het om te rijden ! En als je echt wilt rijden , je bent niet van plan om een aanhangwagen koningin van te maken . Laat dat maar aan die jongens die naar rally's trekken hun fiets op een aanhangwagen . Jij bent het soort man met de patch die leest " Ik reed mij", nietwaar? Natuurlijk, als je serieus bent over het rijden je je best doen om het super slab ( interstate highway ) te vermijden zijn . Twee rijstroken zijn de weg te gaan . Maar als je geen andere keuze dan de plaat doen , kan lane - splitsing je door het sneller . Juridische alleen in Californië ( in de VS ) , lane - splitsing is de praktijk van het fietsen tussen de lijnen van de auto's , langs de rijbaan divider strip . Doe het alleen als het verkeer is vertraagd of stilstaand en zeer careful.Once je vrij bent van die rotzooi weer , het is tijd om te schoppen tot de snelheid. Canyon carving is altijd leuk , zweepslagen langs de bochtige wegen die het terrein te volgen , en als je op een kruiser , zoals misschien een Suzuki Boulevard C109RT , je zou zelfs schraap wat harde delen . Je weet dat je bewegen wanneer die planken vloer raakt het wegdek . Je zult nooit doen op die GSX , echter, omdat het heeft veel meer bodemvrijheid dan de Boulevard . Wat je ook doet , gewoon een inktvis niet . Die jongens gaan veel te snel voor hun niveau en zijn een accident waiting to happen.Whatever je rijdt , en ongeacht de aard van het rijden je ook doet, de beste rit is altijd degene die u en de fiets laat in een stuk en rarin ' om weer uit het hoofd Muziek van : . Ron Ayalon