Dat blijkt uit de Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid, een onderzoek van de gemeente. In de stad zijn er meer fietsen (847.000) dan inwoners (835.000).

Er rijden nog wel veel auto’s rond in de hoofdstad, maar dat komt doordat veel forenzen en dagjesmensen met de auto komen. Toeristen verplaatsen zich in de stad het liefst lopend (80 procent), een kleine minderheid pakt de fiets, de tram of de taxi.

Daarbij steeg het aantal snorfietsen in Amsterdam. Dat nam sinds 2008 met 223 procent toe. Snorfietsen zijn relatief vaak betrokken bij ongelukken. Mogelijk worden ze per 1 januari 2018 met helmplicht verbannen naar de rijbaan.

Dat bevestigt bestuursvoorzitter Fons Jurgens van De Efteling tegenover Het Financieele Dagblad.

Nu ligt het aantal bezoekers op ongeveer 4,7 miljoen. In 2020 zouden dat er concreet 5 miljoen moeten zijn en het park houdt er rekening mee dat het aantal in 2030 op 7 miljoen uitkomt.

Volgens Jurgens worden in Kaatsheuvel op dit moment twee hotels ontwikkeld, onder meer in het oude politiebureau.

Naast het bouwen van eigen hotels stimuleert het attractiepark in Kaatsheuvel de uitbreiding van verblijfsmogelijkheden in de omgeving door particuliere ondernemers. Het streefgetal is 5.000 bedden binnen en buiten het park. De gemeente Loon op Zand, waar Kaatsheuvel onder valt, heeft een strook grond bestemd voor de ontwikkeling van hotels.

Verkeersmaatregelen

Het Instituut Hoogbegaafdheid Volwassenen (IHBV) heeft onderzoek gedaan onder werkloze hoogbegaafde volwassenen en concludeert onder meer dat hoogbegaafden niet altijd de benodigde diploma’s hebben gehaald, maar autodidact zijn. 

En diploma’s tellen steeds zwaarder in sollicitatieprocedures, waardoor zij buiten de boot vallen.

Hoogbegaafden hebben ook een sterke behoefte aan inhoudelijk zinvol en uitdagend werk, maar dat werk ligt niet voor het oprapen. Ook zeiden sommige respondenten dat ze zich vaak niet begrepen voelen op het werk, omdat ze anders zijn en anders denken. Dat kan leiden tot conflicten en werkuitval.

Een respondent zei: ”Men zit in Nederland niet te wachten op mensen die zelfstandig kunnen denken”.

Volgens het IHBV kunnen hoogbegaafden fantastische arbeidskrachten zijn, omdat ze breed inzetbaar zijn, snel kunnen werken en moeilijke problemen creatief oplossen.

In het kader van het diversiteitsbeleid vindt het IHBV het belangrijk dat er meer aandacht voor deze groep werklozen komt.

Zo moesten er zeventien extra personeelsleden worden aangenomen om de 68 verzorgers van één bejaardentehuis van de normale achturige werkdag naar een zesurige werkdag te laten gaan. Dat kostte 12 miljoen kronen (1,25 miljoen euro) extra.

Wel toonde het experiment aan dat de medewerkers zich gezonder voelden, dat er minder ziekteverzuim was en dat ook de patiënten beter verzorgd werden door de bejaardenverzorgers.

Het Göteborg-experiment is slechts een van de vele proeven die het Scandinavische land doet om de zo geroemde Zweedse verzorgingsstaat nóg beter te maken.

Het experiment werd door de hele wereld gevolgd, omdat Zweden als rolmodel wordt gezien als het gaat om arbeidsvoorwaarden.

De liberalen verwijzen naar een uitspraak van de Duitse minister van Landbouw, die vorige maand aangaf namen als ‘vegetarische schnitzel’ of ‘vega-curryworst’ te willen verbieden.

Kamerleden Erik Ziengs en Helma Lodders suggereren dat de etiketten op vleesvervangers misleidend kunnen zijn voor consumenten. Ook als vegetarische producten vrijwel hetzelfde smaken als de vleesvariant is dat geen reden de naam daarvan te gebruiken, vinden de twee.

De VVD’ers willen niet alleen een Nederlands verbod op vleesnamen voor vegetarische producten, maar ook dat de regering zich op Europees niveau inzet voor een dergelijke maatregel.

Volgens de afspraken met het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet de NS zich houden aan de norm van 91 procent. In 2014 kwam het percentage uit op 92,3.

“Het is fijn dat er nu weer een lichte verbetering is. Maar we willen zoveel mogelijk reizigers op tijd op hun bestemming laten aankomen, dus het kan altijd nog beter”, aldus een woordvoerder van het spoorbedrijf.

De definitieve cijfers komen in het jaarverslag in 2017. De verwachting is dat die niet veel zullen afwijken van de voorlopige cijfers. In december ging de nieuwe dienstregeling van kracht, maar die verandering is ook niet van invloed.

Cathay Pacific uit Hongkong is net als vorig jaar koploper. Op de tweede plek staat Air New Zealand, dan volgen het Chinese Hainan Airlines en Qatar Airways.

Voor het opstellen van de lijst kijken de onderzoekers naar incidenten uit de afgelopen dertig jaar en het aantal levens dat daarbij verloren ging. Die worden afgezet tegen de totale hoeveelheid vluchten die de luchtvaartmaatschappijen uitvoerden.

De vijfde plek betekent voor KLM een lichte verbetering ten opzichte van een jaar geleden, toen de maatschappij zesde werd.

2016 was na 2013 het veiligste jaar ooit in de burgerluchtvaart. Volgens JACDEC vielen er wereldwijd 321 doden bij crashes met toestellen met minstens negentien zitplaatsen.

Beste bezoeker,

Wij zien dat u een adblocker gebruikt waardoor u alleen advertenties ziet die door uw adblocker worden goedgekeurd.
Dit vinden wij jammer, want NU.nl is mede dankzij onze advertenties gratis toegankelijk. Wilt u een uitzondering maken voor NU.nl,
of meer lezen over hoe wij met advertenties omgaan?
Klik dan hier.

De Nederlandse Vereniging voor Plastische Chirurgie (NVPC) zegt dinsdag dat het beleid omrent (verkeerd) vuurwerkgebruik lijkt te werken. De vereniging wacht wel af omdat het aantal slachtoffers nog tot eind januari kan oplopen.

Ook dit jaar zorgde illegaal vuurwerk voor zwaar handletsel. Ongeveer twee derde van de 33 verwondingen was daar aan te wijten. Bovendien waren er weer veel jonge slachtoffers: bijna de helft is jonger dan achttien. In totaal zijn de afgelopen dagen 25 vingers geamputeerd.

Van de 33 slachtoffers hadden er 28 het vuurwerk zelf afgestoken, vijf keer ging het om een omstander. De meeste vuurwerkletsels komen door knalvuurwerk, slechts zes keer was siervuurwerk de oorzaak.

Minder slachtoffers

NRC Next vroeg onderzoeks- en adviesbureau Mediquest de wachttijden bij ziekenhuizen in Nederland te inventariseren en schrijft dinsdag dat de wachttijden al enkele jaren toenemen. De krant spreekt de verwachting uit dat dat niet zal veranderen in 2017.

In 2014 lag de gemiddelde wachttijd op 2,95 weken. Twee jaar later, in 2016, was de gemiddelde wachttijd opgelopen tot 3,52 weken.

De stijging van wachttijden is te zien bij verschillende specialistische behandelingen. Vooral bij allergologie, oogheelkunde en patiënten met maag-, darm- en leverziekten zijn de wachttijden de afgelopen tijd sterk gegroeid tot zes weken in 2016.

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek groeiden de uitgaven aan zorg drie jaar op rij minder hard dan de economie. NRC Next schrijft dat de toenemende schaarste onder andere te zien zal zijn in de langere wachttijden.